Не выше, а лучше: секрет подрамника, который не крадет клиренс

«Не отрабатывает клиренс. Забирает только люфты. Для чего нужен подрамник с увеличенным клиренсом? Чем он отличается от обычного?»

Поступил интересный вопрос от покупателя.

На самом деле здесь есть один важный нюанс.

Такой подрамник не делает автомобиль выше. Его задача совсем в другом — сохранить штатный дорожный просвет, при этом дав все преимущества усиленной конструкции.

Почему это важно? На более ранних конструкциях подрамников часть клиренса терялась. Для кого-то это было незаметно, а кто-то зимой чаще цеплял колею или осторожнее проезжал неровности, особенно если автомобиль с занижением от -70.

В новой конструкции этот момент решили. Подрамник расположен выше относительно предыдущей версии, поэтому после установки автомобиль сохраняет штатный клиренс. То есть вы получаете более жесткую и эффективную подвеску, не жертвуя практичностью.

Кроме сохранения клиренса меняется и поведение автомобиля. Кузов становится жестче, подвеска работает стабильнее, уменьшается эффект клевка при торможении и разгоне, автомобиль увереннее держит траекторию и точнее реагирует на руль. А благодаря возможности регулировки кастора можно добиться еще более стабильного поведения на высокой скорости.

По сути, главное отличие новой версии не в том, что автомобиль становится выше. Главное — подрамник больше не отнимает дорожный просвет, как это было раньше. Именно поэтому удалось совместить улучшенную управляемость и привычную практичность в повседневной эксплуатации.

На наш взгляд, именно таким и должен быть современный подрамник: усиливать автомобиль, делать его более собранным и предсказуемым, но не заставлять владельца выбирать между хорошей управляемостью и нормальным клиренсом.

Вот про эти подрамники говорили здесь...